Renault : un rapport inquiétant sur le diesel

Des tests menés dans le cadre de l’enquête sur les diesels Renault pointeraient du doigt les systèmes de dépollution.

Depuis janvier 2017, Renault est sous le coup d’une information judiciairepour “tromperie aggravée” initiée par le parquet de Paris au sujet des émissions polluantes de certains véhicules à moteur diesel. Selon Le Monde, la justice aurait mandaté l’ISAT (Institut Supérieur de l’Automobile et des Transports) en octobre 2017 pour effectuer des tests d’émissions approfondis, et l’organisme mettrait aujourd’hui en cause les systèmes de dépollution du constructeur au losange dans son rapport d’expertise.

Après avoir réalisé ses investigations sur un Captur et une Clio 4, l’ISAT aurait conclu à “l’existence d’une modification des dispositifs de dépollution permettant l’adaptation à la procédure d’homologation de façon différente de conditions d’utilisation réelles”. En d’autres termes, les systèmes de dépollution seraient programmés pour fonctionner de manière optimale durant une procédure de test d’homologation mais pas en conditions réelles, ce qui induirait une pollution réelle supérieure à celle indiquée sur la fiche technique des véhicules en question.

Vanne EGR et piège à NOx pointés du doigt

Dans le détail, l’ISAT indiquerait que la vanne EGR (recyclage des gaz d’échappement) se montrerait inopérante à des températures froides ou chaudes pourtant fréquemment atteintes et que le piège à NOx (oxydes d’azote) fonctionnerait “avec une fréquence faible sur une large plage de vitesses pratiquées couramment”. Pire, ledit piège à NOx n’effectuerait “aucune purge” en-dessous de 50 km/h.

Renault n’a pas commenté ces nouveaux éléments. La marque française n’est pas la seule à faire l’objet d’une enquête liée aux émissions dans l’Hexagone puisque c’est également le cas de Volkswagen, à l’origine du Dieselgate, mais aussi PSA et FCA

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